新的能源电池交换行业带来了丰厚的利润！ 9月12日，工业，信息和技术部以及其他八个部门共同发表了“稳定汽车行业增长的工作计划（2025-2026）”。基础设施。 El ofendista seEnteródeque lascompañíasdeQingdaoEstánAcelerandoeldiseñodela Industria Intercand de Intercambio debateríasy descubrieron que han lanzadobateríasdeergighíasdeergíasdeergigíaes deergion esestándary una nueva nueva nueva enueva enueva enueva deGabinioiio de intercambiio de intercambine intercambine intercambiio。预计本月底将在市场上发布的第一批“蓝色”电池交换站。专家说，统一的技术标准用于替换新能量车辆的电池将使电池更换更方便并改善用户体验。电池交换站“由Qingdao制造”的SE SE OPEAR形式。创新的“蓝色”电池交换站即将进入市场。 “我们计划启动first lot of 15 battery exchange stations at the end of this month!” In the demonstration zone of SCO, Zhang Guojun, president of the new energy vehicles of Qingdao United, revealed the news. The journalist saw the workers hurry to build the latest generation of battery exchange stations in the production workshop. It is understood that United New Energy plans to expand its national market and recruit 100 city members to build more than 100 battery exchange stations in each city. The efficiency of the battery新的能源车的替代品与其到达的效率相匹配。在用新电池替换底盘之前，将电池组成电池。整个过程只花了3分钟。 “可以通过单击应用程序来打开控制器，自动化整个过程并迅速取代其能量。效率与传统燃料汽车的效率相当。” Jang Guo Jun说。 Zhang Gujun推出了United New Energy，该Energy成立于2018年，自2019年以来已正式进入共享电池交换市场。当前市场中的10个型号，包括5级商用车和班级乘用车5。可以为此电池交换站充电并更换并更换并更换，并在各种情况下满足车主的需求。机器人汽车行业。 Lista Exchange Station是第二代NIO，已显示其包括13个电池，312个单位的日常服务能力和大约3.5分钟的电池交换时间。自动停车场和自动BA等特征可以执行用于汽车内部用户的ttery交换。记者审查了NIO应用程序，并发现该品牌目前在青岛市场上有24个电池交换站。 Weilai的电池交换站位于Shinan区的Minjiang Road。 CATL也正在显着加速其扩展。今年上半年，时代电气服务（Qingdao）Technology Co.，Ltd。和Times Qiji New Energy Technology（Qingdao）Ltd.已将注册并备用注册并分别建立了用于乘客和商业车辆的电池替代方法。其中，今年将制定2027年的电气服务计划，以在青岛建造30个电池交换站。 CATL巧克力电池交换应用程序表明，电池交换品牌目前在青岛市场上有20多个网站，但基本上是在“等待开放”中。 9月11日，两名技术人员被占领Qingdao East Bus站的巧克力电池交换站的ITH设备净化。该网站的工作人员说：“电池交换站已经可用，但尚未被接受。” Chandon Louisie Power Exchange Station位于Sinan地区。此外，吉利（Geely）的Yiyi电池交换也在青岛市场增强了其设计。 9月11日，该定期看到，在Chandon Road附近的一个停车场中，一辆新的Energy Online汽车被带到车站，并在几分钟之内更换了电池。根据客户服务人员的说法，目前有10个以上的电池交换站由青岛品牌管理。根据数据，新的Qingdao能源车辆的性质为44，表明它们超过0.000。从今年的第一季度开始，青岛已经建立了95,600个负载基础设施。相比之下，电池交换站的建设仍处于“早期阶段”。与Developme相关的人NT职位行业和青岛协会透露，青岛目前只有数十个电池交换站。记者在创建电池交换标准方面的进步和研究发现，在市场中，许多电池交换在建筑和运营中都面临问题，例如服务模型数量有限。 CATL的巧克力电池交换客户服务告诉记者，当前的电池交换站主要适用于多种型号，例如Changan Oshang 520和Gac Aion S. Nio的客户服务人员。除了整个孩子模型外，第二和第三代电池台尚未向该品牌所有者开放，但尚未向其他品牌车开放。 Yiyi的电池更换人员说，该品牌主要为CAO汽车提供服务，包括Cao Cao 60，Maple Leaf 60，Maple Leaf 80V和其他型号，以及Cao Cao 60，Maple Leaf 60和OT她的模特。老挝地区深圳路的巧克力电池交换站尚未运营。张贡荣坦坦白说，在早期的设计过程中，电池通常被整合为汽车车身的一部分，这使得很难整合电池标准并选择共享电池的交换。您认为，促进更换和电池充电不仅必须标准化电池，而且还必须使电池更换设施通用，并且电池更换设施必须是经济的。这就是为什么United New Energy提出“车辆和电池标准化的电动分离”而采取了主动权的原因，连续能量的概念是标准电源电池，这是我们开发的Muliform Muliform开发的Muliform Muliform，开发了前端电池的解决方案替换Inles Inles Implesta和完整的区域管理系统。标准能量电池使共享电池的交换更加方便。 “在ba中当您在没有电池的情况下购买鼓手时，您可以将汽车的价格降低40％以上。”张古洪（Zhang guojun）透露，目前有三辆凯玛（Kayma）卡车目前配备了标准食品，并在市场上成功推出。此外，许多OEM和一些OEM公司还开发了型号的工具。与FAW，Changan，Baic，Chery和GAC在内的五家重要的汽车公司合作推出了10种新的巧克力电池交换。能源骗局与负载建议相比，山东省的新能量车辆的服务和技术安全不足，而且原因包括许多方面。另一方面，电池交换站的施工成本相对较高。车站级电池通常花费数百人元，投资成本高达数千万或数百万元。同时，电池交换站的构建也面临着现场选择问题，该问题不如负载堆方便。货物电池在青岛实现了宽阔的覆盖范围。 Wang Yan说，当前的几家宿主制造商的电池标准不一致，主要反映在容量，形状，系统，能量密度等方面。实际上，这种矛盾通常反映了OEM或电池工厂中的几种技术研发概念。例如，某些品牌具有出色的低温特征特性。因此，我们倾向于使用三元锂。有些人使用磷酸锂。低温产量有点差，但具有安全性和低成本。正是这种“ 100个想法”将促进电动汽车技术的创新。如今，电池标准的多元化对市场市场确实有利。但是，加载和替换标准的困难已增加。更换新的能源车辆可以使电池更方便，并且此问题变得非常困难，或者集成的负载标准或技术标准以进行统一电池更换可能不会影响竞争力。加载站操作员，或应如何调整。这仅实现了上游和上游连锁店或上游和下降链接的协调统一。 “有三辆带有标准电池的卡车。Yan强调，必须提高技术标准和测试标准，并有一般的指示ORS，是电池更换电池的电池或技术标准。但是，例如，电池的能量密度或负载率的高度，这些是技术开发的问题，因此仍然必须鼓励，因此，仅针对通用或通信或通信而形成的标准，或者是电池的范围（保证的电池范围），性能是保证的。技术的复杂性或技术发展的组织不需要控制标准。联合新能源生产研讨会。通过电池交换方式更方便，青岛正在激烈地开发新的能源行业，包括Faw-Volkswagen和其他在青岛有工厂的制造商。只有从电池设计的角度来满足电池交换需求，才能获得正确的方案应用程序和促销角度。集成负载和交换可以满足各种型号的需求。刘·温吉安（Liu Wenjian）还认为，仍然存在挑战，包括当前电池交换站的较长回报周期。这在某种程度上限制了行业的发展。他建议，为了降低建筑成本，他可以考虑在几个大型负载站中建立电池交换站以实现集成的负载和交换，这将彻底调查太空的好处，并满足几种型号的负载和交换需求。在同一时间，太阳能项目可以在屋顶上建立，以实现Thei。R目标以提高效率并降低成本。 “据我所知，南方的一些城市还提供清洁，维修和餐饮服务，并餐饮以加载和替换场景，从而提高了加载和更换空间的效率。” （半岛所有媒体记者Zheng Chenghai Chen Shaohua Zhu Jiaxin）